中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副劉建新認(rèn)為，“退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，只是DHL針對目前政策環(huán)境的業(yè)務(wù)調(diào)整，不能說是民營快遞打敗了外資快遞?！?br/>隨著的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至中國香港。

FedEx Corp.（紐約證券交易所：FDX）為全球的客戶和企業(yè)提供運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)服務(wù)的廣泛服務(wù)組合。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)，F(xiàn)edEx集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，實(shí)現(xiàn)年收入高達(dá)450億美元。  FedEx激勵旗下30多萬名團(tuán)隊(duì)成員高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的標(biāo)準(zhǔn)，并滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球受尊敬和可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和客戶，以及前Gelco的營運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定運(yùn)服務(wù)。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®網(wǎng)絡(luò)，為十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至十九個(gè)城市。
美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現(xiàn)金收購歐洲第快遞企業(yè)集團(tuán)，合并后的公司將追趕美國聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞，成為以營收計(jì)全球大快遞公司。
UPS和于2012年3月19日發(fā)布聯(lián)合公告稱，收購價(jià)格為每股9.5歐元，較之該股2月16日，也就是雙方宣布正在進(jìn)行相關(guān)談判前的收盤價(jià)溢價(jià)53.7%。
歐洲是UPS在美國以外的市場，占UPS年度國際營收的半數(shù)，UPS從2008年以來就傳出收購的消息，希望擴(kuò)大在歐洲市場的影響力。2010年UPS占?xì)W洲快遞包裹市場7.7%的份額，占9.6%，二者結(jié)合將趕上德國敦豪快遞17.6%的份額。[3]從近兩年財(cái)報(bào)來看，業(yè)績下滑是不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，公司2010年第四季度虧損6200萬美元，2011年前9個(gè)月，凈虧損達(dá)到9700萬歐元。
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